التخطي إلى المحتوى الرئيسي

69 التحكم في سرعة المحركات الحثية ثلاثية الطور توصيلة دالندر يدوي


توصيل محرك ثلاثي الطور سرعتين ( دالندر )

تستخدم المفاتيح اليدوية لتشغيل المحركات على سرعتين بطريقة الملفات المتصلة (دالندر) كما تستخدم المفاتيح الكهرومغناطيسية(الكونتاكتورات)


1-التشغيل اليدوي:
 يتم تشغيل محرك ثلاثي الطور سرعيتن، حيث يتم التحكم بالسرعة للمحرك الحثي بواسطة مفتـاح عـن طريـق تغييـر عدد الأقطــاب:



حيث يغير المفتاح عدد الأقطاب
 ففي الوضع (أ) يكون عدد الأقطاب أربعة وتكون السرعة قريبة من (1500) د/د، بينما في الوضع (ب) يقلل عدد الأقطاب لقطبين، وتزيد السرعة لتصبح قريبة من (3000) د/د.
وكما هو معلوم ترتبط سرعة العضو الدوار(المحرك) N بعدد الأقطاب حسب العلاقة :

السرعة = 120 X التردد / عدد الاقطاب




حيث يمكن الحصول على سرعتين متناصفتين عن طريق تحويل توصيل ملفات المحرك من دلتا الى توصيلة (نجمة- نجمة) الستار الثنائية بمساعدة مفتاح التحكم اليدوي
 يؤدي التبديل من توصيلة المثلث الى توصيلة النجمة الثنائية إلى انخفاض عدد الأقطاب إلى النصف وبالتالي تزداد السرعة إلى الضعف




ولمعرفة كيفية اعادة لف هذا النوع من المحركات قم بالزيارة الموضوع اعادة لف محرك ثلاثي الطور سرعيتن (دالندر) 2/4 اقطاب تطبيق عملي




تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

68 التحكم في سرعة المحركات الحثية ثلاثية الطور

 أهم طرق التحكم من المعادلة الآتية :                                  n=120*f/P(1-s)......1 يتضح من المعادلة (1) أنه يمكن التحكم في سرعة المحركات الحثية عن طريق تغيير أحد العوامل على الأقل الموجودة بالمعادلة حيث أن:  الn: سرعة المحرك الf: تردد التيار بالهرتز (تردد ملفات الجزء الثابت وهو نفسه تردد مصدر الجهد) الP: عدد الاقطاب المغناطيسية الs: الإنزلاق 1- تغيير الإنزلاق: يتحقق ذلك بربط مقاومة متغيرة على التوالي مع ملفات الجزء الدوار ولايمكن هذا إلا مع المحرك الحثي ذو الحلقات الانزلاقية حيث يمكننا ربط أي عنصر خارجي مع جزئه الدوار ، ولايمكن ذلك مع المحرك ذو القفص السنجابي لأنه عبارة عن دائرة مغلقة عند ربط هذه المقاومة فإن المفاقيد النحاسية بالجزء الدوار سوف ترتفع نتيجة لإرتفاع قيمة مقاومة ملفات العضو الدوار، مما يزيد من قيمة الإنزلاق ...

80 المحرك التزامني الدائم المغناطيس Permanent Magnet Synchronous Motors

ويعتبر من انواع المحركات التزامنية ولكن تم استبدال عضوه الدائر الملفوف بمغناطيس دائم على شكل اسطواني وبذلك تم الاستغناء عن جهد التيار المباشر واضافاته. نظرية دوران المحرك : عندما يزود العضو الساكن بالتيار الكهربائي يبدء توليد المجال المغناطيسي وتبدأ اقطاب العضو الساكن في جذب اقطاب العضو الدائر . حيث يمر المحرك بالمراحل التالية: 1. حيث يلاحظ  ان القطب الجنوبي للعضو الثابت(C2) يجذب القطب الشمالي للعضو المتحرك. والقطب الشمالي للعضو الثابت (C1) يجذب القطب الجنوبي للعضو المتحرك. 2.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (B1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار. والقطب الشمالي للعضو الساكن (B2) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار. 3. وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن(A2) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار. والقطب الشمالي للعضو الساكن (A1) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار. 4.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (C1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.  والقطب الشمالي للعضو الساكن (C2) يجذب القطب الجنوبي ...

82 المحرك الخطي Linear Motor

أو محرك الحث الخطي هو محرك كهربائي ذو تيار متناوب عضوه الثابت غير ملفوف وبالتالي بدلا من أن يكون خرجه عزم يمكنه إنتاج قوة خطية غالبا بقوة لورنتز. يمكن تعريف المحركات الخطية على انها المحركات التي يكون اتجاه حركتها خطي و ليس دوراني و من هذل التعريف ندرك ان اي تصميم نستطيع منه الحصول على عزم حركة خطي يمكن ان يسمى محرك خطي أقسامه: تقسم المحركات الخطية الى نوعين رئيسيين حسب التسارع : 1-محركات عالية التسارع  2-محركات منخفضة التسارع المحركات العالية التسارع high acceleration lm تستخدم عادة لفترات قصيرة و هى المحركات التي تحتاج الى انطلاقة حركة سريعة لكن كفاءتها مخفضة و صعب استمرارها فى العمل بسبب سحبها لتيار عالي للغاية و فى الغالب تستخدم لاغراض بحثية كمدفع اطلاق لاختبار تصادم الاجسام او لاطلاق الطائرات فى حاملات الطائرات الحديثة . المحركات المنخفضة التسارع low acceleration lm تستخدم تجاريا فى العديد من التطبيقات كوسائل النقل مثل القطار الطائر او maglev train الموجود باليابان و الصين او كالابواب المنزلقة الموجودة ...