التخطي إلى المحتوى الرئيسي

80 المحرك التزامني الدائم المغناطيس Permanent Magnet Synchronous Motors


ويعتبر من انواع المحركات التزامنية ولكن تم استبدال عضوه الدائر الملفوف بمغناطيس دائم على شكل اسطواني وبذلك تم الاستغناء عن جهد التيار المباشر واضافاته.



نظرية دوران المحرك :

عندما يزود العضو الساكن بالتيار الكهربائي يبدء توليد المجال المغناطيسي وتبدأ اقطاب العضو الساكن في جذب اقطاب العضو الدائر .

حيث يمر المحرك بالمراحل التالية:

1. حيث يلاحظ  ان القطب الجنوبي للعضو الثابت(C2) يجذب القطب الشمالي للعضو المتحرك. والقطب الشمالي للعضو الثابت (C1) يجذب القطب الجنوبي للعضو المتحرك.



2.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (B1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.
والقطب الشمالي للعضو الساكن (B2) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار.





3. وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن(A2) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.
والقطب الشمالي للعضو الساكن (A1) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار.




4.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (C1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.
 والقطب الشمالي للعضو الساكن (C2) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار.




5. وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (B2) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.
والقطب الشمالي للعضو الساكن (B1) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار.




6. و ان العضو الدوار دار دورة كاملة حيث القطب الجنوبي للعضو الساكن (A1) يجذب القطب الشمالي للعضو المتحرك.
والقطب الشمالي للعضو الساكن (A2) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار.




وبذلك تستمر حركة اقطاب العضو الساكن في جذب أقطاب العضو الدوار لتسمر حركة المحرك ما دام التيار يسري في ملفات العضو الساكن

ميزات المحرك التزامني  الدائم المغناطيس:

1-لا يوجد فقد قدرة في الملفات النحاسية.
2- قدرة وكفاءة عالية.
3-زيادة مساحة وجحم الثغرة الهوائية لانتظام سطح العضو الدائر.

عيوب المحركات التزامنية الدائمةالمغناطيس:

1. صعوبة التحكم في المجال المغناطيسي للعضو الدوار.
2. تغير الخواص المغناطيسية للعضو الدوار مع الزمن.
3. يوجد فقد في مغناطيسية العضو الدوار بسبب الحرارة الناتجة من ملفات العضو الساكن.


تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

68 التحكم في سرعة المحركات الحثية ثلاثية الطور

 أهم طرق التحكم من المعادلة الآتية :                                  n=120*f/P(1-s)......1 يتضح من المعادلة (1) أنه يمكن التحكم في سرعة المحركات الحثية عن طريق تغيير أحد العوامل على الأقل الموجودة بالمعادلة حيث أن:  الn: سرعة المحرك الf: تردد التيار بالهرتز (تردد ملفات الجزء الثابت وهو نفسه تردد مصدر الجهد) الP: عدد الاقطاب المغناطيسية الs: الإنزلاق 1- تغيير الإنزلاق: يتحقق ذلك بربط مقاومة متغيرة على التوالي مع ملفات الجزء الدوار ولايمكن هذا إلا مع المحرك الحثي ذو الحلقات الانزلاقية حيث يمكننا ربط أي عنصر خارجي مع جزئه الدوار ، ولايمكن ذلك مع المحرك ذو القفص السنجابي لأنه عبارة عن دائرة مغلقة عند ربط هذه المقاومة فإن المفاقيد النحاسية بالجزء الدوار سوف ترتفع نتيجة لإرتفاع قيمة مقاومة ملفات العضو الدوار، مما يزيد من قيمة الإنزلاق ...

82 المحرك الخطي Linear Motor

أو محرك الحث الخطي هو محرك كهربائي ذو تيار متناوب عضوه الثابت غير ملفوف وبالتالي بدلا من أن يكون خرجه عزم يمكنه إنتاج قوة خطية غالبا بقوة لورنتز. يمكن تعريف المحركات الخطية على انها المحركات التي يكون اتجاه حركتها خطي و ليس دوراني و من هذل التعريف ندرك ان اي تصميم نستطيع منه الحصول على عزم حركة خطي يمكن ان يسمى محرك خطي أقسامه: تقسم المحركات الخطية الى نوعين رئيسيين حسب التسارع : 1-محركات عالية التسارع  2-محركات منخفضة التسارع المحركات العالية التسارع high acceleration lm تستخدم عادة لفترات قصيرة و هى المحركات التي تحتاج الى انطلاقة حركة سريعة لكن كفاءتها مخفضة و صعب استمرارها فى العمل بسبب سحبها لتيار عالي للغاية و فى الغالب تستخدم لاغراض بحثية كمدفع اطلاق لاختبار تصادم الاجسام او لاطلاق الطائرات فى حاملات الطائرات الحديثة . المحركات المنخفضة التسارع low acceleration lm تستخدم تجاريا فى العديد من التطبيقات كوسائل النقل مثل القطار الطائر او maglev train الموجود باليابان و الصين او كالابواب المنزلقة الموجودة ...