التخطي إلى المحتوى الرئيسي

60 طرق بدء تشغيل المحركات الحثية ثلاثية الطور اضافة مقاومات على التوالي مع ملفات العضو الدوار



3 - اضافة مقاومات على التوالي مع ملفات العضو الدوار  Rotor Resistance Starter

هذه الطريقة خاصة فقط بالمحرك ذي حلقات الإنزلاق حيث يمكن توصيل مقاومات على التوالي مع ملفات العضو الدوار , وبالتالي فان تيار البدء يقل نتيجه اضافة المقاومات  وبعد أن يجتاز المحرك فترة البدء يتم إزالة هذه المقاومات تدريجيا وذلك لتجنب زيادة المفاقيد فى دائرة العضو الدوار

 تعتبر هذه الطريقة الأفضل للمحركات ذى حلقات الإنزلاق , كما أنها تزيد من عزم البدء للمحرك وذلك لأن مقاومة البدء تضاف إلى R2 وبالتالي فإن الإنزلاق الذى يحدث عنده أعلى عزم يزداد وبالتالي ينتقل موضع العزم الأقصى إلى الأمام مما يعني الزيادة فى عزم البدء للمحرك 

شرح دائرة القوى والتحكم:
المحركات ثلاثية الاوجه ذو حلقات بالانزلاق تبدأ حركتها بتوصيل مجموعة من مقاومات البدء مع العضو الدوار تدريجيا حتى تخرج تماما من الدائرة وذلك عند وصول السرعة الى 80% من السرعة المقننة

الشكل الأول يبين دائرة القوى الرئيسية لمحرك ثلاثي الاوجه يبدأ حركته بمقاومات بدء مع العضو الدوار



• بينما الشكل الثاني يعرض دائرة التحكم :






من الشكل يتضح انه بالضغط على المفتاح الضاغط S1 يكتمل مسار الكونتاكتور K1 فيبدأ المحرك حركته في ظل وجود المقاومتان R1 و R2 المتصلة على التوالي مع ملفات العضو الدوار مما يساعد على تقليل تيار البدء.

وفى نفس اللحظة يكتمل مسار المؤقت T1 .
وبعد مرور الزمن المظبوط عليه يبدل تلامساته فيكتمل مسار الكونتاكتور K3 فتخرج المقاومة R2 من دائرة العضو الدوار .

ايضا يقوم  الكونتاكتور K3 باكمال مسار التيار بالمؤقت الزمني T2 وبعد انتهاء الزمن المظبوط عليه المؤقت يبدل تلامساته  فيكتمل مسار الكونتاكتور K2 فتخرج المقاومة R1 من دائرة العضو الدوار وبالتالي تقصر ملفات العضو الدوار على نفسها .

فى نفس الوقت يفتح فقط التلامسات المغلقة للكونتاكتور K2 فينقطع مسار التيار عن كل من T1 و K3 و T2 ويبقى الوضع كما هو حتى يتم ايقاف المحرك .




تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

68 التحكم في سرعة المحركات الحثية ثلاثية الطور

 أهم طرق التحكم من المعادلة الآتية :                                  n=120*f/P(1-s)......1 يتضح من المعادلة (1) أنه يمكن التحكم في سرعة المحركات الحثية عن طريق تغيير أحد العوامل على الأقل الموجودة بالمعادلة حيث أن:  الn: سرعة المحرك الf: تردد التيار بالهرتز (تردد ملفات الجزء الثابت وهو نفسه تردد مصدر الجهد) الP: عدد الاقطاب المغناطيسية الs: الإنزلاق 1- تغيير الإنزلاق: يتحقق ذلك بربط مقاومة متغيرة على التوالي مع ملفات الجزء الدوار ولايمكن هذا إلا مع المحرك الحثي ذو الحلقات الانزلاقية حيث يمكننا ربط أي عنصر خارجي مع جزئه الدوار ، ولايمكن ذلك مع المحرك ذو القفص السنجابي لأنه عبارة عن دائرة مغلقة عند ربط هذه المقاومة فإن المفاقيد النحاسية بالجزء الدوار سوف ترتفع نتيجة لإرتفاع قيمة مقاومة ملفات العضو الدوار، مما يزيد من قيمة الإنزلاق ...

80 المحرك التزامني الدائم المغناطيس Permanent Magnet Synchronous Motors

ويعتبر من انواع المحركات التزامنية ولكن تم استبدال عضوه الدائر الملفوف بمغناطيس دائم على شكل اسطواني وبذلك تم الاستغناء عن جهد التيار المباشر واضافاته. نظرية دوران المحرك : عندما يزود العضو الساكن بالتيار الكهربائي يبدء توليد المجال المغناطيسي وتبدأ اقطاب العضو الساكن في جذب اقطاب العضو الدائر . حيث يمر المحرك بالمراحل التالية: 1. حيث يلاحظ  ان القطب الجنوبي للعضو الثابت(C2) يجذب القطب الشمالي للعضو المتحرك. والقطب الشمالي للعضو الثابت (C1) يجذب القطب الجنوبي للعضو المتحرك. 2.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (B1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار. والقطب الشمالي للعضو الساكن (B2) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار. 3. وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن(A2) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار. والقطب الشمالي للعضو الساكن (A1) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار. 4.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (C1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.  والقطب الشمالي للعضو الساكن (C2) يجذب القطب الجنوبي ...

82 المحرك الخطي Linear Motor

أو محرك الحث الخطي هو محرك كهربائي ذو تيار متناوب عضوه الثابت غير ملفوف وبالتالي بدلا من أن يكون خرجه عزم يمكنه إنتاج قوة خطية غالبا بقوة لورنتز. يمكن تعريف المحركات الخطية على انها المحركات التي يكون اتجاه حركتها خطي و ليس دوراني و من هذل التعريف ندرك ان اي تصميم نستطيع منه الحصول على عزم حركة خطي يمكن ان يسمى محرك خطي أقسامه: تقسم المحركات الخطية الى نوعين رئيسيين حسب التسارع : 1-محركات عالية التسارع  2-محركات منخفضة التسارع المحركات العالية التسارع high acceleration lm تستخدم عادة لفترات قصيرة و هى المحركات التي تحتاج الى انطلاقة حركة سريعة لكن كفاءتها مخفضة و صعب استمرارها فى العمل بسبب سحبها لتيار عالي للغاية و فى الغالب تستخدم لاغراض بحثية كمدفع اطلاق لاختبار تصادم الاجسام او لاطلاق الطائرات فى حاملات الطائرات الحديثة . المحركات المنخفضة التسارع low acceleration lm تستخدم تجاريا فى العديد من التطبيقات كوسائل النقل مثل القطار الطائر او maglev train الموجود باليابان و الصين او كالابواب المنزلقة الموجودة ...