التخطي إلى المحتوى الرئيسي

54 كيفية قراءة لوحة بيانات المحرك الحثي ثلاثي الطور لوحة رقم 3


التعرف على لوحة  بيانات رقم 3







رقم 1 - Three~ Motor:

محرك ثلاثي الأطوار (الأوجه) Three-Phase Motor وتكتب بهذه الطريقة أو تكتب  3Φ Mot


رقم 2 - 1LG6 186- 4AA60-Z
رقم أمر التشغيل Order Number وهو رقم خاص بالأعمال الإدارية للمصنع

رقم 3 - 0202
تاريخ تصنيع المحرك Manufacturing Date  ويكتب على هيئة EYYMM ، حيث تشير YY إلى العام ، وتشير MM إلى الشهر ، ونجد في المثال أن المحرك تم تصنيعه عام 2002 في شهر 2

رقم 4 - 012415501
هو رقم مسلسل المحرك Serial Number وهو رقم المحرك عند التصنيع وله أهمية كبيرة حيث يتم الرجوع إليه عند التواصل مع الشركة المصنعة في حالة حدوث أي أعطال أو ما إلى ذلك.

رقم 5 -  180Kg
وزن المحرك بالكيلوجرام Motor Weight ، وهو يفيد عند الرغبة في نقله أو رفعه بالونش.

رقم 6 - 180L
رقم يمثل أبعاد المحرك Frame Size ، وهو رقم كودي يكتب على لوحة بيانات المحرك نستطيع البحث بواسطته في الجداول الملحقة مع المحرك على كل أو بعض الأبعاد

رقم 7 - IP55
إختصار International Protection وهو يعبر عن درجة حماية المحرك من الاختراق (أي دخول أجسام غريبة سواء كانت صلبة أو سائلة) ،
ويتكون هذا الرقم من خانتي الأحاد والعشرات كما هو موضح :
يشير رقم الأحاد إلى الحماية ضد اختراق المواد السائلة (مثل الماء) وتتراوح قيمته من 0 - 8
يشير رقم العشرات إلى الحماية ضد اختراق المواد الصلبة (مثل الغبار) وتتراوح قيمته من 0 - 6

جدول رقم الأحاد



جدول رقم العشرات




الرقم 8 - (TH.CL.  (F
يعبر عن أقصى درجة حرارة تتحملها ملفات المحرك .. تكتب على لوحة البيانات .CL اختصار Class وبجانبها أحد الحروف التالية    Y , A , E , G , B , F , H (حيث أن كل حرف من تلك الحروف يمثل قيمة معينة لأقصى درجة حرارة يمكن أن تتحملها المواد العازلة المستخدمة)
وأكثر المواد العازلة شيوعاً هي :




الرقم 9 - 50or 60 HZ
التردد "Frequency" الذي يعمل عليه المحرك (ذبذبة/ثانية) (هرتز)
وعندما يعمل المحرك على أكثر من جهد تشغيل فإن كل جهد تشغيل يكون مسجل بجانبه التردد الموافق له (كما هو موضح بلوحة البيانات)
يوجد العديد من المحركات التي تعمل على ترددين مختلفين 50 & 60 هرتز كما هو الحال في المثال

الرقم 10 - 22KW
قدرة المحرك بالكيلووات (قدرة الخرج Output Power) أي القدرة النهائية التي يمكن من خلالها إدارة الآلة المرتبطة بالمحرك

الرقم 11 - PF0.83
معامل القدرة Power Factor ويكتب بهذه الطريقة أو يكتب (cosΦ)

الرقم 12 - 1775rpm , 1470rpm
عدد لفات المحرك (لفة/دقيقة) "Revolution Per Minute" عند التردد 60HZ ، وتكون عدد اللفات 1470 لفة/دقيقة عند التردد 50HZ

الرقم 13 - 460V , 36.5A
جهد التشغيل (فولت) والتيار الكهربي المسحوب (أمبير)  وذلك عند التردد 60HZ .. والتوصيل يكون ∆
وعند التردد 50HZ يكون جهد التشغيل 400/690 والأمبير المسحوب 40.5/24 والتوصيل Y/∆

الرقم 14 - IEC/EN 60034
المواصفات القياسية الدولية Standards and Regulations وتكون فقط لبعض المحركات الخاصة Special Motors

الرقم15 - SF 1.15
معامل تحميل المحرك (Service Factory) أي يمكن تحميله بمقدار أكبر من الحمل المقنن له بنسبة 15% دون حدوث أي مشاكل نتيجة ذلك التحميل الزائد Over Load

تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

68 التحكم في سرعة المحركات الحثية ثلاثية الطور

 أهم طرق التحكم من المعادلة الآتية :                                  n=120*f/P(1-s)......1 يتضح من المعادلة (1) أنه يمكن التحكم في سرعة المحركات الحثية عن طريق تغيير أحد العوامل على الأقل الموجودة بالمعادلة حيث أن:  الn: سرعة المحرك الf: تردد التيار بالهرتز (تردد ملفات الجزء الثابت وهو نفسه تردد مصدر الجهد) الP: عدد الاقطاب المغناطيسية الs: الإنزلاق 1- تغيير الإنزلاق: يتحقق ذلك بربط مقاومة متغيرة على التوالي مع ملفات الجزء الدوار ولايمكن هذا إلا مع المحرك الحثي ذو الحلقات الانزلاقية حيث يمكننا ربط أي عنصر خارجي مع جزئه الدوار ، ولايمكن ذلك مع المحرك ذو القفص السنجابي لأنه عبارة عن دائرة مغلقة عند ربط هذه المقاومة فإن المفاقيد النحاسية بالجزء الدوار سوف ترتفع نتيجة لإرتفاع قيمة مقاومة ملفات العضو الدوار، مما يزيد من قيمة الإنزلاق ...

80 المحرك التزامني الدائم المغناطيس Permanent Magnet Synchronous Motors

ويعتبر من انواع المحركات التزامنية ولكن تم استبدال عضوه الدائر الملفوف بمغناطيس دائم على شكل اسطواني وبذلك تم الاستغناء عن جهد التيار المباشر واضافاته. نظرية دوران المحرك : عندما يزود العضو الساكن بالتيار الكهربائي يبدء توليد المجال المغناطيسي وتبدأ اقطاب العضو الساكن في جذب اقطاب العضو الدائر . حيث يمر المحرك بالمراحل التالية: 1. حيث يلاحظ  ان القطب الجنوبي للعضو الثابت(C2) يجذب القطب الشمالي للعضو المتحرك. والقطب الشمالي للعضو الثابت (C1) يجذب القطب الجنوبي للعضو المتحرك. 2.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (B1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار. والقطب الشمالي للعضو الساكن (B2) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار. 3. وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن(A2) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار. والقطب الشمالي للعضو الساكن (A1) يجذب القطب الجنوبي للعضو الدوار. 4.  وإن القطب الجنوبي للعضو الساكن (C1) يجذب القطب الشمالي للعضو الدوار.  والقطب الشمالي للعضو الساكن (C2) يجذب القطب الجنوبي ...

82 المحرك الخطي Linear Motor

أو محرك الحث الخطي هو محرك كهربائي ذو تيار متناوب عضوه الثابت غير ملفوف وبالتالي بدلا من أن يكون خرجه عزم يمكنه إنتاج قوة خطية غالبا بقوة لورنتز. يمكن تعريف المحركات الخطية على انها المحركات التي يكون اتجاه حركتها خطي و ليس دوراني و من هذل التعريف ندرك ان اي تصميم نستطيع منه الحصول على عزم حركة خطي يمكن ان يسمى محرك خطي أقسامه: تقسم المحركات الخطية الى نوعين رئيسيين حسب التسارع : 1-محركات عالية التسارع  2-محركات منخفضة التسارع المحركات العالية التسارع high acceleration lm تستخدم عادة لفترات قصيرة و هى المحركات التي تحتاج الى انطلاقة حركة سريعة لكن كفاءتها مخفضة و صعب استمرارها فى العمل بسبب سحبها لتيار عالي للغاية و فى الغالب تستخدم لاغراض بحثية كمدفع اطلاق لاختبار تصادم الاجسام او لاطلاق الطائرات فى حاملات الطائرات الحديثة . المحركات المنخفضة التسارع low acceleration lm تستخدم تجاريا فى العديد من التطبيقات كوسائل النقل مثل القطار الطائر او maglev train الموجود باليابان و الصين او كالابواب المنزلقة الموجودة ...